서울시가하루500만명이이용하는시민의발‘도시철도’혼잡도해결을위해최첨단무선통신기반열차제어시스템(CBTC,Communication-BasedTrainControl)을단계적으로도입한다.이를통해혼잡도를평균20%이상줄인다는계획이다.

서울시는증량·급행·노선신설등단편적해결방안이아닌신호체계개선을통해도시철도운행패러다임을바꾸는‘도시철도혼잡개선혁신방안’을26일(목)발표했다.과도한투자비용,시설개선어려움없이혼잡도를획기적으로개선하는것이핵심이다.

세계최고수준인프라와서비스를자랑하는서울도시철도는노선별일일통행량이2021년386만5천명에서지난해492만5천명으로증가했고교통수단별분담률도매년상승하면서일부구간혼잡도역시높아지고있는상태다.

실제로9호선의아침시간대혼잡도는노량진역기준182.5%며,2호선사당역150.4%,우이신설선정릉역163.2%등매우높은편이다.혼잡도100%는정원이꽉찬상태며150%이상은밀착상태로구분된다.

최근고유가상황과맞물려시민의대중교통을활성화해야하는상황에서혼잡도해결은서울시가해결해야하는첫번째과제인셈이다.

<‘궤도회로방식’→‘무선통신방식’,올해우이신설선시작으로9호선·2호선순차적용>

이번에발표한혁신방안은도시철도신호시스템을기존‘궤도회로방식’에서‘무선통신방식’으로전환하는것이주요내용이다.

현재국내대다수철도노선에서사용되는‘궤도회로방식’은선로에전기신호를흘려열차위치를구간단위로파악하는시스템이다.구간단위로파악된위치는열차의안정성을확보해가며배차간격을줄이는데는한계가있다.

반면,‘무선통신방식’은열차와관제실간무선통신을통해실시간열차위치를정밀하게파악하고,열차의움직임에따라안전거리를유동적으로제어하는방식이다.이에따라열차간의운행간격을획기적으로줄일수있어약20%수송력향상과혼잡완화를기대할수있다.또한,신호장애가많이발생하는궤도회로를사용하지않아고장을최소화하고안정성도향상시킬수있다.

국내의경우신림선에한국형무선통신방식인KTCS-M이적용되어안정적으로운행중이며,인천도시철도1호선도무선통신방식으로개량을계획중에있다.또한,뉴욕,런던,파리,홍콩등해외주요도시에서도무선통신방식을적극적으로도입하고있는추세다.

ㅇKTCS-M은국가R&D사업을통해국산화에성공한무선통신방식의신호시스템으로2014년도개발완료되었다.

일부해외궤도회로시스템을적용하고있는노선의운영사에서는제작사의공급불안정으로인한부품수급난항과유지관리비용증가,신호장애발생시과다정비기간소요등의어려움을겪어왔다.

이에,우리시는제품단종및노후시설개량일정등전반적인도시철도기술동향을감안하여점진적인시스템개선을준비해왔다.

<우이신설선연장선개통시우선적용예정…향후중전철2·9호선등에도적용추진>

무선통신방식’신호체계는혼잡도가160%가넘는우이신설선에우선적용하고9호선과2호선을대상으로단계적으로전환을추진한다.

우이신설선의경우'34년도에신호시스템대체투자가예정되어있어우이신설연장선개통예정인'32년을계기로‘무선통신방식’으로의전환을추진함으로써투입비용을최소화할계획이다.

’26년상반기,검토용역결과를반영하여실시설계를착수하고,지상ㆍ차상장치를설치한후’32년연장선개통과함께완료할예정이다.

여장권서울시교통실장은“도시철도혼잡은시민의삶과직결된문제로,시설확장에만의존하기보다무선통신방식등혁신기술을적극적으로도입해개선해야한다.”라며,“앞으로도서울시는시민의평온한출퇴근시간을위해교통혁신을지속해나갈것.”이라고밝혔다.